Sin tren de la costa, sin conexión ferroviaria con Elche y sin Corredor Mediterráneo

Y es que, estas son solo algunas de las infraestructuras que el empresariado de la provincia marcaba como prioritarias a principios de la década. Fueron la Cámara de Comercio de Alicante y la CEV quienes presentaron un estudio, «Alicante Horizonte 2020-2030. Necesidades de Infraestructuras en la provincia de Alicante», y un decálogo en el que ponían negro sobre blanco cuales debían ser las prioridades.

Incluyeron además la mejora de la línea ferroviaria entre Alcoi y Xàtiva, el intercambiador ferroviario de mercancías del Sur de la Comunidad Valenciana en San Isidro, el tercer carril de la Autovía A-70 entre Alicante y Elche o duplicar la carretera CV-95 entre Orihuela y Torrevieja.

Un total de demandas que juntas alcanzaban 3.029 millones de euros, pero que revertirían en la provincia gran cantidad de empleo y mejora de las condiciones para las empresas de Alicante.

Algunas de esas necesidades se han cubierto, por ejemplo el acceso a la rotonda de la Universidad de Alicante, una obra con un coste de 1.023.764,35 euros o la variante de Benisa de la N-332, acabada este año con un coste de 23 millones de euros.

Sin embargo, otras, especialmente aquellas que necesitan mayores inversiones, siguen durmiendo el sueño de los justos; y año tras año, presupuesto tras presupuesto, se quedan pendientes mientras la provincia de Alicante es la peor financiada en los Presupuestos Generales del Estado en 2023.