Renfe incorpora los trenes S-106 al Avlo Alicante-Madrid y aumenta en 4.000 las plazas semanales ofertadas

Tras este anuncio la compañía española anunció que tan pronto como Talgo entregase los nuevos trenes S-106, estos se pondrían en circulación en la conexión entre la Costa Blanca y la capital, aumentando de esta manera las plazas para intentar minimizar los inconvenientes producidos por la supresión de trenes.

Este viernes Renfe ha anunciado que pondrá en circulación dichos trenes a partir del día 21 de mayo. Los trenes S-106 están formados por 12 coches y cuentan con una capacidad de 507 plazas y «ofrecen a los viajeros mejores prestaciones que el actual servicio Avlo», explican desde Renfe.

Con la incorporación de estos trenes la oferta semanal de plazas de los Avlo entre Alicante y Madrid crece en un 41%, pasando de las 10.052 acutales a los 14.196 asientos que se pondrán a la venta cada semana a finales de mayo.

La operadora cuenta con las primeras diez unidades de este modelo, que tiene más capacidad, prestaciones y «ofrece un mayor confort». Estos trenes forman parte del paquete de inversiones en nuevo material que Renfe tiene en marcha y en el que ha invertido más de 5.000 millones de euros en su compra y renovación de los equipos.

La ciudad de Alicante cuenta con cuatro servicios de Avlo directos, dos por cada sentido, que conectan con la ciudad y otras poblaciones de la provincia como son Elche, Orihuela y Villena, además de unir la Costa Blanca con Albacete y Cuenca en su camino hacia Madrid. Dos de estos servicios, además, están conectados con Murcia y Valladolid.

La última fase de las obras de la estación de Chamartín prevé duplicar la capacidad destinada al AVE. Contempla la conexión de cuatro nuevas vías, de la 22 a la 25, y la puesta en servicio de parte del vestíbulo destinado a la alta velocidad para responder al incremento de pasajeros que se viene dando desde la liberalización del servicio ferroviario.

La transformación de Adif y del Ministero de Transportes contempla inversiones como la duplicación de este tipo de vías, hasta un total de 12 entre la 14 y la 25, todas ellas pasantes, más una de estacionamiento, frente a las seis vías iniciales y actuales.

Para hacer posible esta realidad se han convertido a ancho estándar las vías 14 y 15 y se aborda la construcción de las nuevas, de la 22 a la 25, con su correspondiente despliegue, electrificación e instalación de aparatos, junto a los necesarios sistemas de Control, Mando y Señalización (CMS).